pendik escort

İlk Yerli Otomobilimiz Anadol'un Hikayesi

1966 yılında üretilmeye başlanan Anadol, Türkiye Otomotiv Sanayii'nin ilk seri üretim otomobili olarak biliniyor. Üretildiği 18 yılda 100 bini aşkın kişiye ulaştıktan sonra otomotiv tarihindeki yerini alan ilk Anadol,fabrikanın kurucusu Vehbi Koç tarafından törende dua eden İstanbul Müfütüsü Ali Fikri Yavuz Hoca'ya hediye edilir.

İlk Yerli Otomobilimiz Anadol'un Hikayesi

 Anadol taksinin tasarımı 1950'li yılların sonunda otomobil tasarımına başlayan Ogle Design firması tarafından üstlenilir. Anadol'un ilk modeli olan A1'in prototipini bu firmanın baş tasarımcısı Dr. Tom Karen'in ekibi tasarlar. Prototipin imali sırasında hükümet değişir. Yeni hükümetin Sanayi Bakanı Mehmet Turgut projeyi onaylamak için prototipi incelemek ister. Otomobili 22 Aralık 1965'te inceleyen ve deneme sürüşü yapan Sanayi Bakanlığı yetkilileri, üretimi 10 ayda gerçekleştirmeleri ve fiyatının 30 bin liranın altında olması şartıyla üretim izni vereceklerini ifade ederler.



ÜRETİM TARİHİ VE FİYATINI KİM BELİRLEDİ?



Üretim için 10 Ocak 1966'da resmi başvuru yapılır. Sanayi Bakanı Mehmet Turgut, Karma Bütçe Komisyonu'nda bir konuşma yapar. Bakan Turgut, Otosan'a otomobil üretim izni verdiklerini ve otomobilin yıl sonuna kadar piyasaya çıkacağını, otomobil fiyatının 26.800 TL olacağını ve yerli üretimin %45 döviz tasarrufu sağlayacağını söyler.



İSMİNİ BELİRLEMEK VE HALKA BENİMSETMEK İÇİN YARIŞMA



Vehbi Koç, halk tipi üretilecek otomobilin isminin millet tarafından da benimsenmesini ister. Bunun için 10 bin lira ödüllü bir isim yarışması düzenlenir. Reklam işini Eli Acıman'ın Manajansı yürütür. İlanlarda: "Milli sanayimizin eseri olan bu otomobilin ismi ne olsun kampanyasına katılınız" denilir. Yarışmaya 15 bin kişinin katılması beklenirken 86 bin 318 mektup ve telgraf alınır.



SEÇKİN JÜRİ ÜYELERİ



Teklif edilen 18 bin 660 ayrı isimden Anadol'un ismini seçen jüri üyeleri de gerçekten baba isimlerden oluşur. İstanbul Teknik Üniversitesi Rektörü Prof. Bedri Karafakıoğlu, yine bu üniversiteden Odalar Birliği Sanayi Dairesi Müdürü Prof. Necmettin Erbakan, İktisatçı ve İşletmeci Prof. Memduh Yaşa, Gazeteciler Cemiyeti Başkanı Burhan Felek ve gazeteci Cevat Fehmi Başkut' tan oluşan jüri; Anadolu, Anadol, Otosan ve Veko isimlerini seçer. Koç Holding yönetimi, bu isimler arasından 'Anadol' ismini birinci kabul eder. Yapılan çekiliş sonucunda "Anadol" ismini teklif eden Kocaeli Hereke'den müzik öğretmeni Kemal Çuhalılar ve "Anadolu" ismini teklif eden Gaziantep İslahiyeli Rıza Tansel 10'ar bin liralık para ödülünü kazanırlar. 



İMALATA NE ZAMAN BAŞLANDI?



1 Aralık 1966'da Nihat Atasagun' un başında olduğu imalat ekibi mavi renkli üç Anadol'u tamamlar. Anadol'lar fabrikadaki tecrübeli sürücülere teslim edilerek teste çıkarılır. Üç Anadol, Anadolu'nun çeşitli yörelerinde 2 bin 500 km boyunca her türlü yol ve arazi şartlarında zorlu testlere tabi tutulur. Anadol'lar testleri başarıyla tamamlayıp döndüklerinde fabrikada büyük bir gurur havası hakimdir.



İLK ANADOL, İSTANBUL MÜFTÜSÜNE HEDİYE



Fabrika üretime başladığında ilk arabanın çıkış törenine İstanbul Müftüsü Ali Fikri Yavuz Hoca da davet edilir. Fabrikanın kurucularından Vehbi Koç, ilk arabanın anahtarını da açılış töreninde dua eden İstanbul Müftüsü Ali Fikri Yavuz Hoca'ya hediye eder. 

 

100 BİN OTOMOBİL VE KAMYONET



Otomobilin satış fiyatı kalorifer sistemi dahil 26 bin 800 liradır ve bu rakam 1966'daki döviz kuruyla 1.050 İngiliz Sterlini'ne eşittir. 1966'nın son haftasında piyasaya çıkan Anadol'dan bir haftada 18 tane 1967'de ise bin 760 Anadol üretilir. Basın ve daha sonra TV reklamları ile de desteklenen satışlar yıllık 8 bin otomobile kadar ulaşır. 

Otosan Kadıköy fabrikasında, 1966-1984 yılları arasında çeşitli modellerden toplam 63 bin 283 adet binek Anadol üretilir. 36 bin 892 adet üretilen kamyonet modeli ise 1991 yılı sonuna kadar üretimde kalır. Otomobil ve kamyonet üretimi toplamda 100 bini bulur.







ANADOL'UN GENEL ÖZELLİKLERİ NELERDİ?



Anadol temel olarak fiberglas gövdeye ve çelik tam şasiye sahipti. Fiberglas tekniği Reliant'tan öğrenilmiş, motor, şanzıman ve diferansiyel teknolojisi de Ford İngiltere'den alınmıştı. Anadol'ların motor tipleri modellere göre değişmekteydi. Genel olarak sıralı 4 silindirli ve hacimleri 1198 cc ile 1599 cc arasında değişen alternatifler söz konusuydu. Ön süspansiyon sistemi 1965 Triumph, arka süspansiyon sistemi 1965 Ford Cortina Mk1'den adapte edilmişti. Motorun gücü 4 ileri vitesli şanzıman üzerinden arka aksa aktarılırken, önde o dönem için yeni sayılabilecek disk frenler kullanılmıştı. Türkiye'de bilinen iki çarpışma testi Anadol STC16 ve Anadol A2 SL için yapılmıştı. Anadol'un ilk modellerinin bir kaç örneği ülkemiz dışında İngiltere'de bazı otomobil meraklıları tarafından korunuyor.

Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.

banner405

banner404

banner408banner409